第二百五十九章卧薪尝胆(三)

nbsp;  刘建业从座位上站起来走到了飞机部的三人飞行舱室的门口敲响了飞机驾驶舱门。在敲了几下舱门以后一名美军的中尉打开了舱门问道：“你有什么事情吗？”

    “请问你们可不可以提供一些像棉衣或者被子这样的东西？”刘建业用不算很流利的英g着。

    “这是为什么？”中尉问道。

    “我知道这段航线的飞行高度很高在飞行过程里机舱的温度会很低而且氧气含量也会很低。你看这些士兵们的身上都没有穿着御寒的衣物如果就这样带着他们一起飞行的话恐怕还没有飞到目的地他们就已经变成冰棍了。我想你们也不会希望出现这样的情况是不是？”刘建业道。

    “的有道理不过很不幸的是我们这架飞机并没有携带那些东西。可能要让你失望了。”美国中尉带着一些遗憾的摊手道。

    “那就打扰你了我要求利用飞机上的电台和地面联系。”刘建业对中尉到。

    “很抱歉你没有这个权利。”中尉堵住飞机驾驶舱门道。

    “我不能眼睁睁的看着他们还没有到达印度就在飞机上被活活冻死他们都是人不是货物。”刘建业大声地道。

    “这个不是我能管得了的。我重申一句你没有权力使用飞机上的电台。”美国中尉也抬高了声调而且一只手已经握住了腰间的自卫手枪的握把。

    “这简直就没有一人性。我今天一定要使用电台。”刘建业也挺起了胸膛大声地向美军中尉喊道。

    就在两人险些撞起来的时候驾驶舱里传出来一个声音：“威尔逊这个中国人的有道理。上次我们好像带了几张毛毯你看看还在不在飞机上如果还在就给他们让他们御寒用吧。”

    “你总是这样心软好吧我听你的。”美国中尉了一句然后走出驾驶舱来到飞机尾部打开一个铁箱子找了一会对跟在后面的刘建业道：“中国人你的运气不错这里有一些毛毯你拿去用吧。”

    “不管怎么样我都要谢谢你。不过请你以后记住我们中国人虽然穷但是我们并不怕死。”刘建业从铁箱子里面拿出毯子对美军中尉道。

    拿着这些毛毯刘建业回到了机舱把毛毯分给新兵们。因为毛毯数量不多所以只能是两三个人合用一张毯子。

    “飞机起飞以后你们就把毯子盖在身上。飞机上天以后温度会很低的不盖上这个你们会受不了的。”刘建业分完毯子对新兵们到。

    “谢谢你。”新兵们不知道应该怎么只能用最简单的话来表示自己的谢意。

    “不用谢我我也是一个军人只是经验比你们多一些罢了。”刘建业笑着道。

    飞机的动机开始工作了机身两侧的螺旋桨转了起来。巨大的噪音把机舱里的其他声音完全掩盖住了。

    “注意抓好扶手飞机要起飞了。”一边着刘建业也换上了自己带着的棉衣。

    “驼峰航线”是第二次世界大战时期,持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线。

    1942年上半年日军攻占缅甸并对中国动大规模的进攻。1942年夏日军切断了滇缅公路这条盟军和中国联系的最后通道一切物资运输被迫中断。12月7日倭国偷袭珍珠港太平洋战争爆。为了稳定亚洲战场。美国总统罗斯福下令：“不计任何代价必须开通到中国的路线”。由于海6通道均被日军切断只能开辟空中航线以继续为中国提供战略物资。于是驼峰空运诞生了。

    这是一条艰险的空中通道：西起印度阿萨姆邦汀江向东横跨喜马拉雅山脉、横断山、萨尔温江、怒江到达中国昆明巫家坝、羊街、云南驿等机场。航线全长8oo多公里海拔均在45oo－55oo米上下。当时受飞机性能的限制飞行最高高度7ooo米喜马拉雅山脉和横断山脉起伏连绵犹如骆驼的峰背故而得名“驼峰航线”。

    “驼峰航线”分为北线和南线。北线：汀江（印度）—葡萄（缅甸）—云龙（大理云龙）—云南驿（大理祥云）—昆明。有时受天气影响也从汀江经葡萄、丽江到昆明。南线：汀江（印度）—新背洋（缅甸）—密支那（缅甸）—保山（云南保山）—楚雄（云南楚雄）—昆明。由于日军动进攻占领密支那南线被迫停止使用继续空运战略物资的重担全部落在北线。

    “驼峰航线”途经高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林以及日军占领区加之这一地区强气流、低气压和冰雹、霜冻等气候恶劣使飞机随时面临坠毁和撞山的危险飞机失事率高得惊人。有飞行员回忆：在天气晴朗的时候我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此“驼峰航线”又称为“死亡航线”。

    据战后美国官方的数据在3年零3个月的时间里“驼峰航线”向中国运输了65万吨战争物资维持了中国战场上的作战需要但也付出了惊人的代价：美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架牺牲和失踪中、美航空人员共计15oo多名。一直到了战争结束以后五六十年人们仍然在这条著名的驼峰航线经过的地区不时现过去的飞机残骸和飞行员的遗骸。

    由于日军占领了缅甸并且在缅甸北部的密支那机场驻扎了一支装备了先进的“零式”飞机的航空兵作战部队密之那距离汀江只有二百五十英里“零式”战斗机作战半径四百五十英里即使是嫌地形复杂和气候多变没去或不想攻击汀江但拦截、攻击在驼峰航线上飞行的c47、c53实在是轻而易举的事情！美国那面他们打下来的更多！在付出了血的代价以后中国方面负责空运的中国航空公司和美国方面都不约而同的作出了应对飞北线而且还是夜航。

    北线使驼峰航线绕了一个大弯飞行距离也跟着增加达到12oo公里、甚至更远。可这样还是有可能遭到倭国人“零式”机的截击不在驼峰上空截就在两边端附近拦。前线越来越吃紧曾经在当时的国民政府交通部给中航的电报提到过**前线士兵还在穿*鞋九千六百人的一个师才有两千支步枪其余只能用木棍即使有了枪每人也只能保证二十子弹。而那些每天能吃上两顿、其中还有一顿是稀饭的**就算是相当不错了。昆明保卫战期间贵州六百**奉命赶赴昆明步行一个月到达战区竟然有三百人饿死在途中！

    **的给养还没有完全保证又一项数量更大、更多的军需供应需求摆在面前：飞虎队。

    陈纳德和他的“飞虎队”被改组为美国6军航空兵第十四航空队陈纳德被任命为少将司令官。十四航空队下辖3o8轰炸大队314中型轰炸大队还有两个战斗大队。

    有了正式番号一夜之间陈纳德和他的雇佣军改头换面往日的“散兵游勇”成了正规军。军需给养、后勤保障全部纳入美国国防部而美国国防部对十四航空队的补给源源不断地运抵加尔各答、孟买等地就是无法大批量地运至中国恶劣的气候、高高的山脉、倭国人的截击使驼峰航线成了一条狭窄的羊肠道连基本的给养也得不到保障何谈与倭国人作战。陈纳德精确地计算他的3o8中队一架B25轰炸机每往上海投下一吨炸弹需消耗十八吨物资这个数字如果让穿*鞋的**听见会认为简直是开玩笑但又确实如此现代战争就这么个打法！

    一千二百公里的“驼峰航线”（北线）全程险象环生白天飞越“驼峰”南线都艰险万分现在又要在漆黑、茫茫夜色（**请删除）（**请删除）中跨越那道屏障、跨越那道横在途中的“天堑”艰难之程度可想而知！

    曾经有过做专访的记者见到每一位曾在“漆黑之夜”飞过驼峰航线的老人都问一句话：“伯伯黑夜里飞‘驼峰’是什么感觉？”

    回答都是言简意赅：如同在伸手不见五指的夜里闭上眼睛跑百米冲刺！

    全程都要做仪表飞行！

    夜航飞行在航线两端、巫家坝和汀江对飞。飞行员凌晨两三起床去库房取降落伞和氧气面罩副驾驶在地面对飞机安检机长检查驾驶仪表然后开车滑行到起飞线塔台放行命令一下把油门开至最大、让动机出巨大轰鸣的机长立即松开刹车——起飞！

    飞机像一匹脱缰的烈马一样霎时在跑道上快滑过昂钻入茫茫夜色之中。

    一开始飞北线自大理苍山以西没有任何检查白天还可以参照已熟悉的地形、地貌山脉河流及机场附近的城镇村落夜间飞行犹如瞎子跑步。

    从喜马拉雅到野人山茫茫林海直到最后跨越横断大山和高黎贡山天地一片黑！机长要目不转睛地盯着仪表盘上的每一个仪表指针和读数副驾驶则利用机上无线电定向机adF找两端两个电台定向再将航图摊在两腿之间依照定向台给出的坐标标出所飞飞机的实际位置和航迹报务员则将接收到地面气象台给出的航路天气预报经机长综合计算确定飞机方位。碰到不好的天气机长一路都要不停地修正偏流导致飞机偏航的航向否则飞机一旦有偏航没现或不及时修正就是机毁人亡！

    大地、山河除了星星上下左右一片漆黑。空中雪山冰峰间一架c47心翼翼地穿行在其间。关闭了照明灯的机舱内无人讲话只有机翼两旁的两个螺旋桨出轻快的“嗡嗡”声。照射仪表的荧光灯在暗夜中透出柔和的光亮这光亮从仪表盘上折射出来又依稀地反射到正副驾驶的面庞上。

    驼峰航线飞行多数时间是恶劣的天气倭国人的“零式”战斗机在这样气候下是不出来的那就要和恶劣的天气斗！

    曾经有一名当时负责的无线电技师在“驼峰航线”时期一直在中国、印度两边基地来回跑安装、调试无线电台。老人磁罗盘、无线电定向机和无线电台都有个昼夜效应问题越到晚间故障越多准确率越低、效果越差全部失灵也不奇怪。问老人坐着“自己”家的飞机过“驼峰”是什么感觉老人连想都没想脱口而出别他们开飞机的就连我们在后面的机舱里看着两侧陡峭的崇山峻岭、狰狞突兀的冰山雪峰精神上都是一种折磨！

    老人过“驼峰”最担心的就是定向机和无线电失灵如果是白天还可以参照熟悉的地形走要是夜间那真是雪上加霜！

    刘建业搭乘的这架飞机现在就是运气很不错的遇到了这种情况外加强气流。

    深夜遇到了突如其来的强气流的飞机就像一只在汪洋中被巨浪掀起的舢板一会儿被高高抬起一会儿又向深渊坠落。简直是不幸中的万幸随波逐流、飘荡起伏的c47没有被彻底压到谷底摔个粉碎也没有被抛向两侧的冰峰而撕成四分五裂。