228.第228章 越南之行（十一）

目前工业部虽然制造蒸汽机的产能还比较有限，但弄两套畜力的皮带传送装置来提高码头上的散货转运效率还是不难的。而且只要在动力传动机构上留出合适的接口，等今后条件合适了，将其改造为蒸汽动力也很简单。

    在码头的西端有一条约一米宽的轨道向内陆延伸而去，这便是黑土港开埠以来最大的一项工程——煤炭运输轨道。这条轨道的实际长度超过1500米，目前仍然是单线运行，只在中端建有一段复线轨道便于两边出发的轨道车交错。顾凯介绍道，按照管委会的规划，明年年初会开始修建轨道复线，届时矿区至港区的煤炭运输能力可以在现有基础上再提高一倍。

    而这些运煤车都是在大本营打造好底盘、轮毂之后用船运来的，到了这里之后在底盘上用木板建成四面车厢壁就可以直接投入使用了。每趟运煤车由四节车厢组成，一次可装运煤炭十吨左右，只需两到四匹牲畜就可拉动。虽然运输的效率不高，不过使用的成本倒是极低。

    在货运港以北地区的山脚下，还有好几处工坊，主要是砖瓦窑、石灰窑和水泥窑，出产都是供给本地的基建项目所需。这些产业因为灰尘较大，所以也被安置在了远离居民区的地方——尽管也只有一公里左右，但这已经算是管委会出于人道主义的考虑了。

    管委会倒是还想申请在黑土港也引进玻璃产业，但执委会经过考虑之后回绝了这个要求。倒不是执委会担心玻璃制造的工艺技术外泄，毕竟很多关键性的技术指标是掌握在穿越众技术人员手中的，主要是目前大本营也在拼命扩大玻璃制品的产能，根本抽不出技术人员进行外派，反倒还有大量的技术岗位缺口需要想办法填补。

    这几处工坊便算是黑土港现有领域的北端了，再向北就是大片的无人山区，除了荷枪实弹的狩猎队之外，一般都不会有人深入到这些密林中去。

    陶东来一行人又折回向南，顺着运煤轨道前行。顾凯指向前方一处山口道：“穿过那个山口，就是矿区了。”

    目前的黑土港采矿区分为三个开采点，均为露天开采模式，其中一个开采点是出产大本营需求量极大的焦煤。在进入矿区之前，陶东来便看到了几个冒着黑烟的炭窑。这也是黑土港煤炭配套产业的一部分，矿区将部分焦煤制成焦炭再运回胜利港，并且从这个过程中所获的煤焦油中提取沥青。只是这里的生产环境和生产设备都极为原始，在这里工作的归化民也全都是被煤烟薰得乌黑，根本看不出本来的面貌。

    抵达了第一个开采点之后，作为矿业主管领导的田叶友开始向陶东来介绍这里的生产情况：“这个开采点是我们来考察时确定的第一个地方，所以我们将它命名为一号矿。目前每天有四百名劳工在这个矿上工作，每天的原煤产量大约在二十五到二十八吨。”

    陶东来注意到这里的矿坑直径大约已经有两百米，随着不断的掘进呈现一个漏斗状，最深处至少已经有十米左右。下面矿工所挖掘的煤炭，由一辆接一辆的小推车不断地送到地面上，装运到更大的平板车上。每装满一车，便会有牲畜拉着送去指定的洗煤场，在那里经过洗煤筛选之后再装车运往码头，或是烧制焦炭的炭窑。

    看到陶东来皱起眉头，田叶友似乎猜到他心中所想，抢先说道：“我们最近会在这里架设绞盘式的运煤车，用以进一步提升运输效率。”

    后世的露天煤矿有大型货车装运，运力上不存在问题。而现在的黑土港矿区显然不具备那样的条件，人力小推车的方式又实在太低效，所以相关部门也在不断的设法提高这个过程中的转运效率。

    陶东来闻言脸色稍缓，然后询问了一下这里的工作安排情况。田叶友不敢怠慢，仔细地作了介绍，包括这些工人的排班模式、工作报酬、伙食供应等等。顾凯在旁边一直指望着陶东来能问问他前一晚所提到的那些问题，不过陶东来显然不打算遂他的愿，听完田叶友的说明之后便很快结束了在矿区的巡视。

    当天下午，陶东来便召集了黑土港管委会以及部分生产单位负责人开会，一是向黑土港方面传达近期执委会的规划，二来就新近与北越方面达成的一系列协议进行说明。王汤姆也就军事方面的巡视情况向陶东来作了简短的汇报。

    相比起在涂山半岛所花费的精力，巡视组对于黑土港地区的巡视工作反倒是显得有些蜻蜓点水，一掠而过的味道。不过这也是没办法的事情，陶东来此行原定为十天日程，现在都已经过了八天了，而且外贸方面的主要目的都已经达成，是时候要考虑回程了。另外陶东来认为就自己在巡视中所看到的情况而言，黑土港地区的生活、生产秩序都维持得比较好，发展得还算平稳，管委会的领导班子也还算团结，并没有什么明显的缺陷值得巡视组挑刺，自己再多待几天反而是给管委会添麻烦。

    在会议结束时陶东来便宣布了第二天返程的决定，于是接着头一天晚上的接风宴，这一晚又接着给陶东来等人践行。

    第二天一早，“飞速号”便在众人的挥手告别中驶离了黑土港，不过在返回胜利港之前，他们还有最后一个巡视的地点要去。

    当天下午五时，浮水洲岛出现在船员们的视野中。这个孤立于北部湾中的小岛因为其位置正好出于两地海岸的中间，被执委会当作了这条航线上的避风港和转运中继站来进行建设。

    目前在浮水洲岛上驻扎的人员一共二十名，但其中并没有穿越众。这也是没办法的事情，相较于现有的定居点，浮水洲岛这里的生活环境的确是差了一些，除了淡水之外的几乎所有补给都必须要依靠来往的货船。最初开始建设岛上生活设施的时候倒是有几个穿越众过来住了一段时间，但很快就受不了这里枯燥单调的生活，又申请调回了黑土港。

    “飞速号”靠岸登岛的时候，岛上驻留的人几乎全都涌到了码头来迎接他们。这些驻岛人员中都是越南移民，其中有几个还是第一批移民到黑土港的难民，认得当时带他们离开困境的这艘“飞速号”帆船，在码头上再次见着王汤姆的时候差点就跪下去行磕头大礼了。

    相较于耐不住寂寞的穿越众，这些移民的确要能吃苦一些。不过他们肯接受这种安排也有自己的目的——管委会承诺了，只要在岛上住满半年时间，便可以移民去生活条件远胜黑土港的胜利港定居。有了这样的待遇，这份驻守海岛的工作反倒是在黑土港的归化民中成了香馍馍，据说报名驻岛的人员轮次已经排到了1630年。

    岛上的生活设施很简单，一个小码头，数间船型屋，唯一比较大的工程是在靠近码头处利用地形修建了一个硕大的蓄水池储存淡水。这个设施的用途除了为来往船只补给实用淡水之外，还有一个预备的功能，那就是为将来的蒸汽动力船提供淡水补给——那玩意儿在海上行进所需消耗的淡水可比船员要多得多。