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第813章 逐渐开花

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    陈耕发现,这次的“全国现场直播发奖金”,给自己带来的好处还不仅仅是员工们的工作效率的提高,还有就是大大激发了员工们的紧迫感和危机感。

    原因也很简单,随着从IBM、DEC、王安以及苹果等硅谷知名计算机公司辞职而来的新员工越来越多,原来的老员工们迅速产生了危机意识:如果自己不积极工作,可能就要被淘汰了,到时候别说巨额奖金与自己无缘,说不定公司下次裁员的名单里就有自己的名字。

    在这种危机意识的刺激下,原本要在两个月后才能完成的ABS的整体标定工作,居然提前一个月完成了。

    “boss,我敢说,咱们的ABS是全世界最先进的防抱死系统,”戴维·莱布森兴奋的不行:“根据我们测试的结果,直线道路上,在60英里的时速下全力刹车,咱们的ABS比竞争对手缩短刹车距离至少3米,在时速40英里的弯道上,咱们的ABS更是可以将刹车距离比竞争对手缩短5米以上!”

    陈耕笑眯眯的点头。

    ABS技术其实不是什么新鲜的玩意儿,这东西的发展历史其实相当长,早在1920年,英国人霍纳·摩尔就发明出了ABS防抱死系统并且申请了专利,到了30年代,ABS防抱死系统已经广泛应用于火车的制动系统当中……如果火车车轮在制动过程中抱死,会导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏,这维修的成本可就高了。

    而现在大家比较熟悉的两家ABS防抱死系统供应商:德国博世公司以及德国大陆公司,则早在30年代就已经取得了ABS的专利权。

    当然,博世和大陆有ABS的专利权并不意味着其他厂家无法研制此类系统,毕竟ABS的基础专利早已经过期,只要你乐意,完全可以根据ABS的基本技术原理开发ABS防抱死技术。

    对于骄傲的、在汽车技术如日中天的美国人来说,不管是因为看不上德国人的技术的缘故还是“肥水不流外人田”的心思,他们都不可能使用德国人的ABS技术,事实上在美国本土就有多家ABS防抱死系统供应商,而且还是各大汽车巨头旗下的零配子公司,比如现在还是福特集团旗下零配件子公司的伟世通、通用集团旗下零配件子公司的德尔福……

    遗憾的是,此前空顶着一顶“美国四大汽车制造商之意”的帽子的AMC,受限于整体的规模,并没有自己控股的零配件供应商。

    但现在,AMC不但有了兄弟企业提供的全球第一套数字式四通道ABS系统,而且还是集成了EBD(电子制动力分配)的ABS系统。

    有了电子制动力分配,ABS系统的计算机就可以依据车身的重量和路面条件,以前轮为基准自动去比较后轮轮胎的滑动率,以确定各个车轮与地面间的附着力状况,当这个差异程度超过计算机设定的阈值的时候,ABSD电脑就会自动控制刹车的油压系统进行调整,将刹车制动力适当地分配至四个车轮,以保证各个车轮都能够得到最佳的制动力,实现最佳的制动效率。

    有了电子制动力分配系统,可以明显的缩短车辆的制动距离,同时在制动的时候保持车辆的平稳,此外,电子制动力分配系统在弯道中对保持车辆稳定的作用尤其明显,可以显著的增加车辆在弯道中制动时的安全。

    戴维·莱布森之所以这么兴奋,不但是因为AMC从此之后也不用从福特汽车和通用汽车买ABS,而且这套ABS系统的性能和效率,比福特汽车和通用汽车的产品更好。

    兴奋难耐的戴维·莱布森接着对陈耕说道:“boss,我认为是时候在我们自家的车上全面普及我们自己的ABS系统了,……您的数据研究公司也可以得到一个稳定的收入来源不是吗?”

    “只是我们自己用可不行,我们一年才用多少?”戴维·莱布森的建议不错,但陈耕的目光却不止是瞄着自己的这一亩三分地,他摇摇头:“我们不但要自己用,还要把这套系统卖到欧洲去,让欧洲那些此前只能从德国人、法国人手里花高价买ABS系统的企业,用上便宜又好用的ABS。”

    戴维·莱布森立刻抓住了自家老板话里面的两个关键信息点:第一,老板要抢德国大陆、德国博世、法国PSA集团以及意大利菲亚特集团的市场份额;第二,老板要用低价和大陆集团、博世集团、PSA集团以及菲亚特集团进行竞争。

    但戴维·莱布森不认为这有什么问题。

    美国人就是这么高傲、目空一切:我就抢你市场怎么了?

    他连连点头:“我觉得可以,我们完全可以在前期用低价抢市场,等将市场抢到手里之后,具体什么价格还不是我们说了算?”
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