第289章 美则美矣

王建东拉手。躲了几下，最后俩人还是十指相扣，一起往前走。

    胡晓辉手指使劲，说：“哎呦，你不要这样紧张好伐？手心里满都是汗，滑溜溜的。”

    王建东转移开话题，一只手拍拍背着的书包，说道：“照相机借过来了，还买了三卷胶卷，今朝保管让你照个够。”

    “真的？”胡晓辉停下脚步。

    “是真的啊。”王建东说道，“我知道你在上海这么久，也没有照几张相片给你爸爸妈妈寄过去。今天是个机会，天气也不错。照完这里，我们再去陆家嘴的公园，还有家里附近，都照上几张好了。”

    胡晓辉心情更加大好，说道：“我今朝这样打扮，本来就是想着要在大桥上留下最美的身影。”

    伫立黄浦江边，胡晓辉不由得就被眼前宏伟的大桥震撼住了。

    杨浦大桥的矫健挺拔，点缀着波光粼粼的江水，交相辉映，真是美不胜收！

    特别是256根鹅黄色拉索将桥面凌空悬起，蔚为壮观，又宛若琴弦，彷佛在弹奏着浦江的不朽乐章。

    胡晓辉忍不住赞叹：“前几天的《新民晚报》，用一个整版介绍了浦江上的南浦和杨浦这两座大桥的总设计师。这样的规格，我印象中还是很少见的。”

    她想了想，说道：“今天终于在现场看到了杨浦大桥。我觉得比之报纸上的报道，个哦我个人的主观感受还要更让人兴奋和自豪的。”

    王建东只是笑，看着她继续往下说。

    胡晓辉笑笑，说：“我还清楚地记得，在那篇文章的最后，你们的总设计师说了一句话，‘中国的桥梁将走向世界!’真的，当时我就觉得这句话特别显得底气十足的。”

    王建东接过话题，说：“这座大桥是现在世界上主跨径最大的斜拉桥。不仅在跨度上创造了世界第一，在桥梁理论的实践中也有着许多‘第一’的尝试。”

    他介绍说，如果说南浦大桥的建成，实现了黄浦江上海市区段上桥梁“零”的突破，那么杨浦大桥的建成，则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了在世界桥梁界的地位。

    胡晓辉笑了笑，说道：“只是我不太了解。我们既然在黄浦江上造了延安路的隧道，为什么在黄浦江上还要造桥的呢？据我所知，建造隧道，应该要更经济一些的吧？”

    王建东想了想，说：“桥、隧各有优缺点：隧道埋筑于地下，不影响黄浦江的水上交通，隧道埋深仅25米，车辆爬坡高度低，过江后可就近疏散；桥梁凌空架设，地面可看到桥梁建筑的宏伟景象，且施工时不影响黄浦江内航运，但桥梁方案爬坡高达60米，坡道较长，弯道较多，对行车有一定影响，并增加了车辆油耗和行驶时间。”

    桥、隧方案的比选在很大程度上决定于政治、经济、社会等方面的宏观因素。他说道：“市里领导最后拍板决定要做桥。因为国外很多来中国的，看看上海没什么变化，做隧道谁也看不见，看见了也没有什么印象，他是从形象上来讲，因为上海是老面孔。”

    胡晓辉看看四周越来越多的人流，笑道：“不说了，不说了。闲话少说，抓紧拍照。”