第208章 盾构机

来，盾构机内部装备有专门的出土系统。盾构机的刀盘后方有一个专门收集渣土的土仓，用来盛装盾构机切削下来的泥土。在土仓的后面装有螺旋输送机和传输皮带，可以不断地把土仓中的泥土运送到盾构机后部的拖车中去。

    杨工说，盾构机掘出来的土会被收集起来，经过处理后就像“牙膏”一样，由螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上，运到地面上去。

    小毛想了想，问：“那，盾构机在掘进过程中，相对应的地面会不会被拱起来？”

    杨工呵呵一笑笑，说：“你这问题很专业。一般情况下，刀盘掘进到哪里，地面都会出现微小的隆起，刀盘过后，又会沉降下来。隆起的幅度一般在1厘米，所以对地面不会产生什么影响。掘进后，随着环管片贴牢，土地承载能力丝毫不会减弱。”

    他说：“另外，通过控制掘进速度，可以把隆起的幅度控制在更小的幅度，甚至只有几毫米。这样的幅度，对地上建筑不会产生影响，对道路出行更不会产生影响。”

    “四眼”笑了笑，又问：“那么，盾构机是怎样被发明出来的呢？”

    杨工说，关于盾构机的发明，还真有一个鲜为人知的故事呢。

    用盾构法修建隧道已有 160余年的历史。最早进行研究的是法国工程师布鲁诺尔。

    一个偶然的机会，他发现了一种船蛆的钻洞行为很有意思。

    这种巨型船蛆生活在一个硬壳内，以木材为食，用一个阀门状的器官进食，并且有两个虹吸管吸水和排水。

    布鲁诺尔仔细地观察了船蛆在船通体中的钻洞行为，并发现它还会从体内分泌一种液体涂在孔壁上形成保护壳，以抵抗木板潮湿后发生的膨胀。

    于是他从这个现象中获得了灵感，在1818年开始研究盾构法施工。

    泰晤士河隧道是世界上第一条采用盾构技术挖掘的隧道，因此是隧道工程史上一个具有重大意义的里程碑。泰晤士河隧道长约合396米，高约合23米。如今，泰晤士河隧道已成为伦敦地铁系统的一部分，每天有数以千计的伦敦人匆忙地穿过这条绚丽的隧道。同时，泰晤士河隧道还成为了一个举世瞩目的公共景点。

    布鲁诺尔发明的盾构机是人类历史上隧道施工的一大技术突破，其技术原理为现代盾构机设计奠定了基础。

    至今，盾构机作为一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

    国内的盾构机开发和应用起步于1953年，东北阜新煤矿首次用手掘式盾构修建疏水巷道，从而揭开了国内盾构机从无到有的历史。

    现在正在修建的延安东路黄浦江水底道路隧道，水下段和部分岸边深埋段也将采用盾构法施工。

    杨工说，盾构法施工之所以得到广泛使用，特别是在在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道，往往具有技术和经济方面的明显优越性：

    安全开挖和衬砌，掘进速度快；盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低；不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动，等等。

    这一次，小毛他们在工地待了差不多有小半天的时间，总算是把盾构这个复杂的问题弄明白了七七八八。

    眼前的这一切，他忽然间想起政治学课本上刚学过的一句话，科学技术是第一生产力。