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第三百四十四章 滨城造船厂

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    次日上午。

    中天律师事务所。

    “近年来,由于全球经济复苏势头减弱,东西方大国贸易·摩擦加剧。

    叠加全球经济危机、OPEC减产协议,以及航运限硫令,使得国际海运贸易增长乏力,原油贸易量惨澹。

    这导致了油运市场谷底运行,运费长期处于低迷状态,新船价格持续下跌。

    在这种大环境下,全球船运公司的业绩都受到了极大影响,出现了大量取消造船订单的现象。

    其中就包括了挪威船王——约翰·弗雷德里克森。

    他名下的国际原油运输公司‘Searill’,便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”

    郑主任在投影仪前,脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的桉子。

    “滨城造船厂于2006年成立,是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。

    其中滨城重工占股51%,萨摩亚的盛茂投资占股49%,属于合资企业。

    2013年,滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC(巨型油轮)造船合同,合同总价高达60亿RMB。

    为了按时交付这个巨额订单,滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位,全力完成造船任务。

    截止2017年年底,造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款,其中6艘在建油轮已经接近完工,即将进入交付环节。

    也正是在这个时候,Searill公司由于业绩不佳,新船价格下行,开始在全球范围内取消造船订单。”

    郑主任打开下一张ppt。

    “问题就出在他们取消订单的方式上。

    Searill公司先是毫无征兆的宣布,无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单,给了滨城造船厂重重一击。

    但碍于合同,滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。

    今年年初,Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。

    滨城造船厂终于抛弃幻想,决定中止与对方的合作及时止损,并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。

    本以为这次协商可以达成,可是没想到对方坚决不同意取消。

    无奈之下,滨城造船厂只能继续亏本建造。

    就在前不久,原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的Searill公司再次反悔。

    更令人没想到的是,Searill不仅取消所有订单,之后还以无法按时交船为由,起诉了滨城造船厂,要求返还10%的订金并支付相关利息……”

    “这也太无耻了!”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。

    作为华国人,听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍,在场的律师没有一个不觉得气愤的。

    好好的一笔造船订单,辛辛苦苦干了5年,现在不仅尾款拿不到,居然连订金都很可能要被收回,这完全的血本无归!

    更可气的是,对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态,目的就是要让他们主动违约,收回那10%的订金。

    面对这种极限拉扯,滨城造船厂无疑陷入两难。

    继续造吧,造出来卖给谁?很可能会进一步增加亏损。

    不造吧,那就顺了人家的心意,连订金都要被收回……

    “这种不讲信誉,恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻,但问题是,主观判断无法决定客观事实。

    问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。

    对方的这种做法,虽然并不道德,但不得不说,每... -->>
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